经历案例：从2014年开始，长沙市加大对100余家现有搅拌站场的升级改造力度，计划到明年年底(2015年底)，三环线以内混凝土搅拌站场将全部撤出搬迁，同时对新建绿色环保型混凝土搅拌站场提出了非常严格具体的要求。 记得是2015年11月份的事了，开福区捞刀河村是长沙混凝土搅拌站聚集地之一，南方水泥搅拌站基地也在此；一天下午我司袁总接到了一个陌生电话，对方说：“自己是南方水泥搅拌站基地负责此次搬迁工作的总负责人，需要找合适的物流公司承运罐体混凝土搅拌到永州”。

      在询问清楚了客户基本需求之后，袁总马上组织动员会议，首先明确在没有经过实地路线考察的情况下，绝对不能乱报价(当时客户不断催促，甚至以不准时报价过来，将取消与我司合作的机会)。

       去实地考察前，我们并没有与客户取得联系，而是从装车地一路勘察到高速出口，得出了一个结论："罐体直径4.2M长途运输还是算难的，而对省内短途大件运输来说不算什么"，问题是在装车地到高速路口必经一个岩洞，只有找低于10公分高的液压轴线板车才能通过，再加上沿途有大的树枝，电线(需要砍伐，架线，沟通很重要)与当地居民，电力局协商好才能通过，真是不来不知道啊！

       只有做到心中有数，才能有底气，有信心把最精确的报价给到客户，最终结果大家就可想而知了(由于很多物流公司并没有到实地考察，加上客户不断催促报价，就只能凭过去以往经验报个低价，客户要他运的时候，整个湖南物流市场找不到这种超低板车，也没有与当地居民，电力局协商树支砍伐，停电架线；只能选择放弃，最后客户还是选择了“报较高价”的远能物流。

       总体来看，公路大件运输存在主要问题如下：

1、制度缺失

       大件运输等同于人为的超限运输，是造成大件运输“管理乱”、“收费高”、“通行难”等问题的重要原因。对于大件运输这样一个事关重点工程建设的专项运输方式，到目前政府有关部门没有一个专门的管理办法。主要依据是交通部2000年第2号令《超限运输车辆行驶公路管理规定》。把不可解体的大件运输等同于人为的超限运输，是造成大件运输“管理乱”、“收费高”、“通行难”等问题的重要原因。

2、管理乱

       交通部2000年第2号令规定，跨省(自治区、直辖市)行政区域进行超限运输的，由途经公路沿线省级公路管理机构分别负责审批。由于各地审批手续不一、考察标准各异，办证时间不同，起运地统一协调难度较大。因此，2011年7月1日开始实施的《公路安全保护条例》对公路超限运输许可作了有关规定，由起运地公路管理机构统一受理跨省区市超限运输许可申请，但沿途协调仍然存在很大难度。

3、收费高

       大件运输收费名目繁多，而且各省标准不一，各地自由裁量权很大，缺乏公开透明的办事标准。过路费、道路补偿费、桥梁验算费、桥梁加固费、监护费以及各种罚款等费用加起来，有的高达正常运费的5—8倍，极端的例子甚至超过了运输货物的总价格。特别是经过道路桥梁验算，符合通行条件，取得超限运输通行许可，并已交付道路桥梁补偿费的大件运输，还要按照计重收费办法收取超载费，因此存在重复收费问题。据了解，上述两项收费往往占到企业运输收入的60%左右。

4、行路难

       大件运输通常需要跨省(自治区、直辖市)，由于各地执法标准不一，一些大件运输车辆不得不在省界滞留或改装，甚至不得不绕道运输。由于大件运输的特殊性，液压轴线车的外廓尺寸、轴荷、质量限值没有国家标准，没有进入车辆目录公告，也就无法取得合法的营运牌照。“无牌上路”成为行业存在的普遍问题。

5、大件运输专用牵引车与环保达标矛盾凸显

       目前国内大多数大件运输牵引车排放均是欧三及以下的排放标准，随着国家对环保要求逐步提高，许多车面临着达不到新的国四排放要求，可能要提前退出运营，造成车辆的淘汰或被迫更新。

       总之，大件运输的需求在国家物流总量中虽然比例很低，但大多属于事关国家重大建设的关键设备，其公路运输中所涉及的安全和衍生的各种问题，需要国家有关部门予以高度重视，并建立健全相关政策法规，保证大件运输工作的有序进行。